成型彈簧
在相同安裝空間取代螺旋彈簧
- 減重約 75%，可直接替換現有鋼彈簧，底盤不必重新設計
- 特性曲線與阻尼可調，聲學表現好
- 乘用車底盤應用已獲德國車廠量產放行
- 模具高度客製，經濟規模門檻約每年 50 萬件
- 技術方傾向以授權方式，由合作夥伴量產
對您的公司，這代表三件事
- 其中一條產品線，已經可以量產。
乘用車底盤產品線已獲德國車廠量產放行，技術成熟度到了可量產的階段；電動工具應用實測 300 萬次循環無失效。這不是實驗室裡的構想。
- 大量應用，需要製造夥伴。
技術方在小量、高價值的應用已能自己供貨。底盤、家電、電動工具這些大量應用，需要年產百萬件等級的產能與成本結構，這正是技術方到亞洲找夥伴的原因。
- 一套材料，跨好幾個產業。
汽車懸吊、電動重型卡車電池包、電動工具、振動設備、家電減振，用的是同一套材料體系。板式彈簧中小批量就能獲利；成型彈簧的經濟規模門檻約每年 50 萬件。
用在哪裡
凡是有鋼彈簧、又在意重量、壽命、腐蝕或絕緣的地方，都值得重新評估。
乘用車底盤
等空間取代螺旋彈簧，減重約 75%；已獲德國車廠量產放行
電動重型卡車電池包
電池包懸置減重 70%–80%，完全不導電
電動工具
取代釘槍的空氣彈簧，實測 300 萬次循環，整機減重 30% 以上
軌道運輸與工程機械
高阻尼、不腐蝕、壽命長，可以成型為異形件
振動篩分設備
自然頻率高，避開共振；已接到首批小量訂單
家電減振
板材裁切即用，成本可與鋼競爭，容易放大規模
其他應用：海洋工程與船舶 · 油氣開採 · 機器人與自動化 · 鉸鏈與捲管器 · 高性能開關 · 建築隔震 · 運動器材
合作方式，依您的角色來選
德國技術，亞洲量產。合作方式依您的產能、客戶和長期規劃來組合。
樣品測試與共同開發
提供樣品與使用條件分析，依您的負載、行程與安裝空間，客製特性曲線。
適合車廠、一級供應商、電動工具、設備與家電企業。
供貨
板式彈簧等中小批量產品，可以由德方直接供貨。
適合振動設備、電動工具與特殊設備企業。
技術授權
乘用車底盤產品線，可以談授權生產。
適合已有底盤零組件產能，想以輕量化建立技術優勢的一級供應商。
合資生產
在亞洲設立產線：德方提供技術與設備能力，合作夥伴提供量產規模、成本與市場。
適合已有複合材料或彈簧製造基礎的企業。
不論哪一種方式，第一步都一樣
告訴我們應用
負載、行程、安裝空間與預計用量。
簽保密協議
提供技術方身分、完整專利清單與測試報告。
樣品與評估
依您的條件提供樣品與評估方案。
再談合作條件
供貨、授權或合資，依評估結果來談。
萬諾資本（Echo Nova）居中聯繫：用中文溝通，協調德國技術團隊，處理保密協議、樣品和商務條件。
不是更好的鋼，而是不再需要鋼
一百多年來，彈簧的性能上限由鋼的密度決定：要儲存更多能量，就要更多鋼，也就更重、更佔空間。這項技術走另一條路：以連續玻璃纖維作為受力主體，用高性能環氧樹脂把纖維固定在受力路徑上；纖維的走向、密度和疊層順序，依每個使用條件逐一設計。
所以彈簧的性能不再由材料密度決定，而是由設計決定。同一套材料體系，可以做出線性、漸進，甚至接近開關式的力學特性，這在鋼彈簧上很難做到。
連續纖維加客製基體
不是短切纖維填充件，而是連續玻璃纖維沿受力路徑貫通，這決定了它的疲勞表現與失效方式。
不會突然斷裂
在極限條件下逐漸軟化，不會像鋼彈簧那樣瞬間斷裂。對底盤、軌道和承壓設備，這關係到安全等級。
不腐蝕、耐化學品、電絕緣
不需要鍍層和防鏽處理，耐化學品，完全不導電。在海洋、油氣、電池包等應用，省下鋼的隱性保養成本。
專利加製程訣竅
結構與應用已佈局專利；核心成型製程以技術訣竅（know-how）保護，很難從拆解產品取得。
與鋼彈簧比較
| 複合材料彈簧 | 鋼製彈簧 | |
|---|---|---|
| 重量 | 視方案減重 75%–95% | 基準 |
| 壽命 | 最多可達同類產品的 20 倍 | 基準 |
| 腐蝕 | 不腐蝕，耐化學品 | 需要鍍層與防鏽處理 |
| 導電性 | 電絕緣 | 導電 |
| 溫度影響 | 彈性特性幾乎不受溫度影響 | 受溫度影響 |
| 失效方式 | 逐漸軟化 | 可能瞬間斷裂 |
| 特性曲線 | 線性、漸進或接近開關式，可以設計 | 基本上是線性 |
| 安裝空間 | 可等空間替換，或更精簡 | 基準 |
| 減振 | 阻尼性能好 | 本身阻尼較低 |
鋼彈簧的性能上限寫在材料裡；複合材料彈簧的上限，寫在設計圖上。
兩條產品線，兩種量產邏輯
板式屈曲彈簧
以板材供貨，依長度裁切即用
- 減重約 90%，單位重量儲能超過 1000 J/kg
- 高度非線性，可以做出接近開關式的力學功能
- 切換時間極短，自然頻率高，不容易共振
- 板材形態，成本可與鋼正面競爭
- 應用層面已佈局多項專利
應用與目前進度
以下應用都已完成驗證、正在洽談，或已進入小量供貨。
乘用車底盤懸吊
德國車廠量產放行- 做法
- 在完全相同的安裝空間裡，直接取代鋼製螺旋彈簧，減重約 75%。
- 效益
- 簧下重量大幅降低，操控與 NVH 同時改善；對電動車來說，減下的重量直接換成續航。
電動重型卡車電池包懸置
應用案例- 做法
- 以複合材料彈簧懸置電池包，單件約 0.2 公斤，減重 70%–80%，完全不導電。
- 效益
- 省下的重量和空間，可以用來加大電池容量，提高續航與載重。
電動工具：釘槍
實測 300 萬次- 做法
- 取代空氣彈簧，消除密封件失效這個主要的售後問題。
- 效益
- 實測 300 萬次循環無失效，整機減重 30% 以上，充一次電可以做更多工作。已有多家亞洲廠商在接洽。
軌道運輸與工程機械
已完成測試- 做法
- 高阻尼、不腐蝕、壽命長，可以一次成型為不對稱的異形件；已在軌道運輸與工程機械方向，完成減振、安全翻板等結構件的測試。
工業振動與篩分設備
小量訂單- 做法
- 自然頻率高，從根本避開共振；隔振與絕緣性能好。這個方向已接到首批小量訂單。
家電：洗衣機減振
成本可與鋼競爭- 做法
- 板材形態、裁切即用，成本可與鋼正面競爭。家電年出貨量以千萬台計，這是最容易放大規模的切入點。
德國研發，量產驗證
研發累積
15 年以上研發，技術源頭可以追溯到德國商用車領域的早期研究。
專利保護
已獲證及申請中專利 17 項，另有不對外公開的核心成型製程。
自主能力
成型設備與模擬工具全部自行研發，設備由自己的團隊製造，開發週期遠快於傳統彈簧業。
技術成熟度
乘用車產品線達到技術成熟度 8–9 級，已具備量產條件；板式產品線為 6–7 級，在樣品與示範驗證階段。
電話+49 1567 8352099
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